조광호의 다양한 이야기

지난 3월 30일 석동-소사간 도로가 개통이 되었다고 하여 이 도로를 달려보았습니다. 석동부터 시작된다고 하니 석동 어느 곳이 입구인지 찾기가 다소 혼란스러운 점이 있었습니다. 석동과 자은 3지구의 입구와 경계지점에 입구가 있으니 언뜻 보기에는 자은동인 것 같은 느낌도 들었습니다. 자은 변전소 위편 자은 3지구 들어서는 사거리에서 좌회전을 하면 입구가 나옵니다. 이 입구는 앞으로 개통될 석동터널(제2안민터널)로 들어서는 곳인데, 이 곳으로 가다보면 한바퀴 회전하여 소사로 가는 도로가 열립니다. 아직 석동터널이 개통되지 않다보니 소사로 가는 길밖에 없습니다. 소사로 가는 도로를 타면 곧바로 긴 진해터널이 나오는 데 길이가 6km가 넘습니다. 안민터널 길이의 3배정도 되는 것 같습니다. 제한속도는 80km이..

창원도시철도, 세금 먹는 하마가 되려는가? 부풀려진 수요예측 공개 검증하자! 또 하나의 세금 먹는 하마, 창원도시철도가 그 모습을 드러내고 있다. 우리는 마창대교, 거가대교, 김해경전철, 가포신항 등 뻥튀기 수요예측으로 시민의 혈세가 낭비되는 사례가 널려 있는 상황이니만큼 설마 창원도시철도 사업은 그 전철을 밟지 않으리라 생각했다. 그러나 그것은 단지 기대일 뿐 창원도시철도 사업의 부풀려진 수요예측이 버젓이 발표되는 모습을 보며 실로 충격을 금할 수 없다. 상식 있는 사람이라면 당연히 있어야할 학습효과, 더 이상 시행착오를 반복해서는 안된다는 학습효과를 창원시에게는 기대할 수 없는 것인가? 용역기관의 수요예측을 엄격하게 검증해야할 창원시가 오히려 그 예측을 옹호하는 모습을 보면서, 과연 창원시에게 도시철..